鄧小平出訪美國空中歷險
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徐柏齡歷任共和國三代領(lǐng)導(dǎo)人周恩來、鄧小平、江澤民、李鵬的專機(jī)機(jī)長，是我國第一位飛國際航線的飛行員，曾駕駛過波音747 等17種大小機(jī)型的飛機(jī)，飛過100 多個國家，具有40多年的安全飛行經(jīng)驗，安全飛行1 ．3 萬多小時，并曾執(zhí)行過基辛格秘密訪華專機(jī)領(lǐng)航等特殊的飛行任務(wù)，因此，很多人稱他為中國歷史上重大事件的見證人。
1979年1 月28日是中國的傳統(tǒng)節(jié)日———春節(jié)。正當(dāng)全國人民都沉浸在節(jié)日的喜慶氣氛中時，鄧小平率領(lǐng)的中國政府代表團(tuán)從北京前往美利堅合眾國。
根據(jù)國際慣例，凡國家間沒有建立通航關(guān)系的，應(yīng)由對方派出領(lǐng)航人員，對專機(jī)進(jìn)行領(lǐng)航。按約定，美國政府派出兩名領(lǐng)航人員，先一天抵達(dá)上海等候。我方的專機(jī)需從北京出發(fā)，經(jīng)停上海，取道安克雷奇，最終抵達(dá)美國首都華盛頓，總距離14343 公里，計劃飛行16個小時。
經(jīng)上級領(lǐng)導(dǎo)決定，徐柏齡擔(dān)任該次任務(wù)專機(jī)領(lǐng)隊，尹淦庭任機(jī)長，任德珍任乘務(wù)長。然而偏偏天公不作美，這次具有歷史意義的飛行從開始就不順利，碰到了諸多復(fù)雜天氣。最令人傷腦筋的是上海的大霧。那天鄧小平登上飛機(jī)后，徐柏齡立即與塔臺聯(lián)系，請求“開車”，但塔臺指揮員不同意。因為收到的氣象資料顯示，上海虹橋機(jī)場能見度只有100 米，不符合飛行標(biāo)準(zhǔn)。徐柏齡隨即向鄧小平作了報告。小平同志望著機(jī)窗外歡送的人群，仿佛在自言自語：“天氣這么冷，這么多的老同志來送行，等久了怎么受得了��！”徐柏齡馬上建議：“能否先將飛機(jī)滑出去，等歡送的同志們離開后再滑回來。您看行嗎？”鄧小平連聲說：“那很好！那很好！”經(jīng)塔臺指揮員同意，飛機(jī)滑出停機(jī)坪，在跑道上轉(zhuǎn)了一圈。當(dāng)歡送的同志都離開之后，飛機(jī)重又滑回原處。
這時傳來了上海地區(qū)最新的天氣情況，大霧絲毫沒有減弱的跡象。徐柏齡只得再次走出駕駛艙向鄧小平報告：“上海的大霧愈來愈濃，能見度只有一二百米，飛機(jī)一時走不了。請首長放心，張廷發(fā)司令員親自在空軍指揮所坐鎮(zhèn)指揮，我們先研究一下，請您下飛機(jī)稍休息一下，行嗎？”
鄧小平看了一下手表，臉上露出焦急的神色，但語氣依然那樣和緩：“美國方面計劃都安排好了，走不了，耽誤了行程那怎么成�！�
“我要馬上想辦法，采取措施，爭取盡快起飛�！毙彀佚g深知，這是新中國成立以來我國高級領(lǐng)導(dǎo)人首次訪美，意義重大，舉世矚目。如若耽誤行期過長，必然招致國外的種種猜測，臺灣也會借此興風(fēng)作浪，造成不良的國際影響。這確實是一個大問題。
在鄧小平一行下機(jī)后，徐柏齡連忙朝現(xiàn)場指揮部奔去，同時暗暗地告誡自己：要冷靜，要沉著。既要爭取時間，更要保證飛機(jī)安全。
現(xiàn)場指揮部內(nèi)氣氛非常緊張，仿佛快要凝固了似的。在場的空軍劉世昌副政委和王定烈參謀長、民航總局沈圖局長和王靜敏政委以及民航北京管理局呂正哲局長、張瑞靄副局長、孫樹峰政委等領(lǐng)導(dǎo)表情嚴(yán)肅，心急如焚。大家絞盡腦汁，各抒己見。方案一個個提出，又一個個被否定。經(jīng)反復(fù)權(quán)衡，最后決定———加油直飛東京。
由于從北京飛東京要經(jīng)上海，屆時倘若天氣好轉(zhuǎn)，則降落上海；如上海天氣不好，則丟下美國領(lǐng)航人員直飛東京，加油后再飛美國。決議形成后，大家馬上分頭行動起來。
徐柏齡將研究結(jié)果向小平同志作了匯報，小平同志表示完全同意。在各部門緊張而又短暫的準(zhǔn)備之后，飛機(jī)終于從首都機(jī)場騰空而起，朝上海方向全速駛?cè)�。銀燕飛越濟(jì)南、泰安后，專機(jī)組陸續(xù)收到上海發(fā)來的天氣實況，發(fā)現(xiàn)上海的大霧似乎正在消退，能見度逐漸好轉(zhuǎn)，由200 米提高到800 米，之后又提高到1100米。駕駛艙內(nèi)，緊張的空氣一掃而光，飛行員們一個個喜上眉梢。
徐柏齡立即向北京報告，飛機(jī)將按原計劃在上海虹橋機(jī)場降落。但是，天有不測風(fēng)云。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入“上海走廊”時，天氣卻再次變壞了，能見度由1000多米下降到800 米。飛機(jī)到達(dá)上海上空時，地面塔臺又傳來了壞消息———天氣繼續(xù)惡化。
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駕駛艙內(nèi)又恢復(fù)了寂靜。大家都雙眉緊鎖，默默無語。
見此情景，徐柏齡鼓勵機(jī)組人員，提醒大家“要全神貫注，認(rèn)真操作，主動配合，確保安全�！�
由于地面能見度較低，飛機(jī)落地很大程度上要依靠機(jī)場盲降系統(tǒng)。但是虹橋機(jī)場的盲降系統(tǒng)工作很不穩(wěn)定，以致機(jī)上儀表指示左右擺動，給飛機(jī)降落帶來很大困難。雖然著陸雷達(dá)指揮主動、準(zhǔn)確，但當(dāng)飛機(jī)降落時，仍偏左約有一個跑道，左座機(jī)長陸洪明開始壓桿修正，因修正量偏大，在飛機(jī)慣性的作用下，飛機(jī)又偏到了右邊線。專機(jī)在上海的“重飛”跑道在我們眼前變得越來越清晰了。
“怎么辦？”徐柏齡征求大家意見。
“復(fù)飛！”機(jī)組同志異口同聲說�！鞍踩谝弧笔撬麄兊淖谥�，在任何時候不能存絲毫的僥幸心理。這一點，早已在每個人心中扎下了根。他當(dāng)即表示同意，并幫助加大油門至起飛功率，飛機(jī)昂首沖向藍(lán)天。當(dāng)飛機(jī)重又盤旋在上海上空時，有的同志建議直飛東京。但他考慮，如果把美國領(lǐng)航人員丟下，一旦安克雷奇機(jī)場天氣也不好，夜航要去美國其他機(jī)場備降，手中又沒有資料，安全難以保證。上次降落失敗，雖有技術(shù)原因，更主要是心理緊張所致。
于是徐柏齡決定，依然按原計劃在上海機(jī)場降落。當(dāng)飛機(jī)在三邊平直飛行時，徐柏齡與陸洪明調(diào)換位置，自己在左座親自操作。四邊———五邊———減速———下降。機(jī)組全體同志相互配合，沉著冷靜，精心操作，飛機(jī)終于安全平穩(wěn)地降落在虹橋機(jī)場。
頓時，客艙內(nèi)響起熱烈的掌聲。小平同志高興地笑了。在機(jī)場迎候小平同志的上海市領(lǐng)導(dǎo)也笑了，贊不絕口。
據(jù)事后機(jī)場工作人員報告，機(jī)場盲降系統(tǒng)之所以工作不穩(wěn)定，是因為當(dāng)時航向臺上有一只鳥干擾盲降儀表指示，使飛機(jī)不能準(zhǔn)確地對準(zhǔn)跑道，導(dǎo)致第一次降落失敗。
專機(jī)加油后，天氣仍未好轉(zhuǎn)，能見度下降到僅300 米，正常航班在這種天氣條件下是不允許飛行的。上級領(lǐng)導(dǎo)考慮到這次任務(wù)特殊，特批同意專機(jī)起飛。機(jī)組全體成員一起仔細(xì)周密地研究了特殊處置措施，并決定仍由徐柏齡在左座親自駕駛。徐柏齡深感責(zé)任重大。眾所周知，飛行過程中最容易出事故的環(huán)節(jié)是起飛和降落階段。在如此惡劣的天氣狀況下駕機(jī)起飛，飛行員不僅需要有過硬的技術(shù)水平，還要有良好的心理素質(zhì)。盡管徐柏齡堅信自己完全有能力完成好這次任務(wù)，但一想到這是鄧小平的專機(jī)，而且執(zhí)行的又是如此重要的政治任務(wù)，心中仍不免有些緊張。他默默叮囑自己：無論遇到什么情況，一定要沉著，要冷靜，不要考慮太多，就把它作為一次普通的飛行，集中精力準(zhǔn)確完成每個技術(shù)動作。為此，他特意到機(jī)場上認(rèn)真觀察了一下，決定借助跑道中線燈來保持方向。
一切準(zhǔn)備工作就緒。徐柏齡平靜地坐在駕駛艙內(nèi)，長長地舒了一口氣。
隨著塔臺指揮員一聲令下，他啟動飛機(jī)發(fā)動機(jī)，飛機(jī)緩緩從停機(jī)坪滑向跑道。往常一眼就可以望到頭的跑道，今天似乎短小了許多。他絲毫不敢大意，雙手緊握操縱桿，目光密切注視眼前的跑道中線燈。飛機(jī)逐漸加速，50米、100 米、200 米……當(dāng)儀表顯示已達(dá)到起飛功率時，他果斷地一拉操縱桿，飛機(jī)突破層層云霧的包圍，沖向藍(lán)天，安全地升入高空。
從駕駛艙望去，廣闊的天空和蔚藍(lán)的大海向?qū)C(jī)組敞開了胸懷，在視力所及的遠(yuǎn)方渾然交匯在一起，在朵朵白云的點綴下令人心曠神怡。雖然景色迷人，但專機(jī)組卻無暇欣賞。大家都想方設(shè)法采取各種措施，力圖把在北京延誤的時間搶回來，爭取使鄧小平按預(yù)定時間抵達(dá)華盛頓。
領(lǐng)航員龔道明、報務(wù)員王今亮等同志更是用心，千方百計尋找理想的高度層，爭取更有利的飛行速度。遺憾的是，這一天高空順風(fēng)很小，有的航段還遇到逆風(fēng)，加上安克雷奇下了中雪，飛機(jī)除雪又耽誤了不少時間。雖然大家竭盡全力，仍晚了一小時三十分抵達(dá)華盛頓安德魯斯空軍基地。
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